根據港鐵之前公布的鑿石屎方案，將會鑿開東西及南北走廊月台層板共80個位置，其中56處屬抽驗，預料可檢測168個螺絲帽接駁位；其餘24個則是曾被擅自更改設計，但又沒有客觀證據顯示其工程狀況的位置。金澤培表示，直至目前為止，前者已鑿開5個位置，有8個螺絲帽已獲檢視；後者則已鑿開了11個位置，並已有2個螺絲帽外露，並可檢測。

金澤培：無論用任何標準　施工質量都不及格

金澤培表示，暫未有證據顯示有鋼筋被剪短，但施工質量水平有偏差，港鐵對此感到失望。他又稱，禮頓是工程的總承建商，港鐵對其表現感失望，會保留權利，以法律途徑追究其責任；而港鐵亦會檢討監督過程。對於有一枝鋼筋僅扭入6毫米，他表示，無論用任何標準評定，該鋼枝的承托力，施工質量都不及格。 獨立專家顧問嚴建平表示，由於測試檢驗仍在進行中，尚未展開整體結構安全分析，因此任何關於安全的評論，都是言之過早。金澤培亦稱，現時談論月台安全與否仍然過早，希望盡快完成開鑿工作，之後會全面評估車站結構安全，並確定修補方案，屆時「會考慮所有方案」。

工程師不贊成扭出全條鋼筋檢驗

根據物料供應商人和科技資料，螺絲帽的正確安裝方法是將全數10圈扭紋扭入絲帽，不過嚴劍平表示，其實每枝鋼筋只要提供529Mpa拉力，就有足夠強度，符合結構安全，而根據人和科技資料，每扭入一圈扭絲牙，就有約100Mpa拉力，換言之，扭入六圈就已經安全；而扭入全數扭紋，則是提供安全緩衝。 另外，社會上有人認為，港鐵應扭出整條鋼筋作檢驗有否被剪短，不過嚴建平認為，該方法是「極破壞性」，是不合理、不切實際，有可能破壞旁邊石屎，相反現時的超聲波檢驗方法，則毋須破壞結構安全，就可以檢驗。 至於在檢驗期間，曾發現一個未有扭入鋼筋的螺絲帽。金澤培表示，相信該螺絲帽可能是意外掉入石屎，原本並非在工程結構中使用。金強調，絕大部分的港鐵人員都有依從程序工作，但如發現有人偏離工作守則，港鐵會按規定懲處。 運輸及房屋局自本月19日首度承認，港鐵展開沙中線紅磡站首個鑿檢期間，東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部有一組3枝鋼筋扭入螺絲帽均不達標，分別為29毫米、34毫米以及34毫米。 其後運房局再於本月21日證實，東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部有2枝鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽不達標，長度分別為31.61毫米及6.22毫米。]]]]> ]]>

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