為何境外媒體不看好「國產」大客機C919
國產客機C919五月五日首次試飛，下午2時從上海浦東機場起飛，飛向長江口，在約三千多米的高度，於江蘇沿海一帶飛行個多小時，然後降落浦東機場。這次試飛一共進行了15項測試，包括地面檢查、爬升、平飛、模擬進近、著陸、復飛等。
兩岸三地網友反應迥異
C919是中型客機，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座，高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。
兩岸三地網民對於C919試飛，反應很不一樣。中國大陸網民直言是內地民航大突破，「激動人心」；香港網民則認為是「面子工程」，應讓「領導先坐」；台灣則有網民則稱，「沒聽誰說波音公司核心技術是國外的」。
C919很多核心技術購自海外
大陸官方為C919貼上「國產」即「中國製造」的標簽，但事實上，C919的很多核心技術購自海外廠商。可以說是,世界兩大客機公司空客和波音為了佔領中國市場，向中國政府做了不少技術轉讓。因此，C919並非真正的「中國造」大飛機。
C919, 除了機身、機頭等外殼是中國自製之外，引擎等重要內部機件是向國外購買的。例如，C919的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X。發動機可以說是客機最核心的技術之一。
對中國航空業素有研究的學者德里克·萊文(Derek Levine)指出，除非中國可以自主研發航空發動機和航空電子設備，否則中國仍將在國際航空領域「落後15年」。
英國《金融時報》引述航空專家的看法表示，從試飛到量產的道路並不平坦。他們質疑中國從C919能得到多少價值，因為研發耗費大量資金，但其技術參數卻比不上波音和空客等競爭對手。
比如，C919的燃油效率不如競爭對手——波音737Max和空客A320neo，而維修成本也更高。
最大挑戰是能否取得西方認證
首次試飛之前, C919已獲得570筆訂單，不過，這些客戶主要來自獲中國官方支持的公司。
對此，香港媒體《香港01》表示，C919能否成功打入國際市場，仍是未知數，其最大挑戰是能否取得西方的認證。否則，C919或只能賣給某些非洲國家。
