「機械巨獸」建造橋樑 如果一條高速鐵路的大部分鐵軌必須懸於山谷和峽谷上空，人們該如何快速修建鐵路呢？答案是採用高鐵架橋機SLJ900/32——又名「機械巨獸」。它集提梁、運梁、架梁於一體，在相鄰兩座橋墩之間架設重型石塊。 每完成兩座橋墩的架設作業，長達92米的架橋機在64個輪子的幫助下返回原地，再取一塊梁片，前行到達橋位落梁。即使滿載狀態，它也能以每小時5公里的速度移動，確保整個過程比傳統方式快得多，傳統方式是在地面上建造巨大的起重機。 架橋機自重高達580噸，比任何將會通過軌道的交通工具更重，這意味著它建造的橋樑在安全方面遠超鐵路交通的要求。 中國已經在多個高速鐵路專案中運用了架橋機，例如內蒙古連接全國的高鐵線路等，推動中國到2020年實現高鐵里程達到3萬公里的目標。

「地下蛟龍」挖掘隧道

在距離香港不遠的汕頭，中國正在地震區內挖掘長約5公里、雙向六車道的高速公路，即蘇埃通道。隧道將於2019年開通，中國官方希望它能引領汕頭交通互聯現代化，使這裏成為海上絲綢之路指定15個主要港口之一。 此前，建設蘇埃通道所用的設備由海外製造，但近年來中國開始自主研製隧道掘進機。在德國工程師的幫助下，中鐵裝備製造了直徑達15.3米的隧道挖掘機，於2017年10月亮相。 [caption id="attachment_17107" align="aligncenter" width="900"]
中國國產首臺鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進機在中國鐵建重工集團有限公司下線。[/caption] 與德國挖掘機類似，它的前部有一個巨大的旋轉盤，能夠切削土體和岩石。它自重4000噸，長度達百米，切割頭在液壓油缸的驅動下，滾刀盤旋轉，將岩石切壓破碎，再用勺鬥卸到運輸帶上。 雖然中國自主研製的隧道掘進機直徑並非全球最大，但是它彰顯了中國意欲成為隧道建設關鍵角色的決心。

「高鐵神器」鋪設鐵軌

除了遍佈中國的基建專案之外，由中國資助的大量「一帶一路」基建專案也已經在千裏之外的地方獲得進展。2017年5月，蒙內鐵路（蒙巴薩港-內羅畢）完工引發國際廣泛關注，尤其是因為該專案竟然提前了18個月完成。 據悉，這條長達480千米的鐵路是肯雅自獨立以來的第一條新軌道，90%資金來自中國進出口銀行。這是世界上第一條全部採用中國技術標準和中國裝備製造的境外鐵路。 想知道這條鐵路如何以每天鋪設700米的速度進行建造？不妨看看專案採用的鋪軌機。 鋪軌機的長臂向前推進，一組事先組裝好的鐵軌緩緩伸出，降落在路基上，再在剛剛鋪設的鐵軌上向前推進，鋪設下一段。路線基本平整後，工人還需要將其更換為更長的鐵軌，使鐵路無縫焊接，火車運行起來更加順暢。令人驚奇的是，安裝每部分軌道僅需4分鐘。 事實上，鋪軌機的原理並不新鮮，人們已經按照這種方法在世界各地鋪設了幾十年鐵軌。但是，中國鋪設鐵軌的速度更快，設備物美價廉，並且能夠承載更長的軌道。 如今，已經有約100萬旅客乘坐蒙內鐵路，而這條線路的行程時間也已經從英國殖民時期的10多個小時縮短至大約4個小時。與此同時，中國進出口銀行又提供了11億美元貸款，將鐵軌向西延伸至基蘇木。最終，這條鐵路將把烏干達、盧旺達、南蘇丹和埃塞俄比亞連接起來。]]]]> ]]>

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