從埃航空難到波音737機型停飛風波，2019一開年，世界各地就連連出現飛行事故，雖然根據多項統計顯示，飛機仍是目前為止世界上最安全的交通工具，但是人們對於航班安全的擔憂和疑慮似乎在不斷增多。
最近，短短兩天內，又有兩個航班在飛行中發生故障，更激起了大家心中的不安。


 
就在今天上午，就有一架搭載317名乘客、由高雄小港機場起飛的國泰港龍KA451航班出了問題。據臺灣媒體報道，這架飛機起飛時右邊引擎冒煙，被迫在高雄外海盤旋泄油後折返，最後客機於早上8時30分安全著陸。據報，事故原因疑為鳥擊等因素，但尚未有定論。
國泰航空發言人證實事件後，對航機受到延誤表明抱歉，表明正盡力安排替代航機以盡快抵達目的地，也會詳細檢查飛機。
在4月6日下午，另一架從上海浦東飛往紐約的美聯航波音777客機在起飛2小時後發生故障，隨後返航浦東機場。根據新浪微博上發布的航班乘客描述，飛機起飛剛派發餐飲，當派發到一半就收走了，空姐表現得有點緊張，隨後通過飛機廣播宣布，因引擎問題返航。
這名乘客在微博上寫道：“飛了N次第一次碰到這種事，說實話說引擎有問題的時候我都打算開始寫遺囑了……但是又努力控制自己不想這些，降落的時候超緊張，最後平安落地。Thank god（感謝老天）。”
事發後，聯合航空證實航班出現故障，由於飛機引擎需要維修， UA87航班已經取消，旅客隨後被改至4月7日的UA2823航班繼續航程。據“飛常準”顯示，該航班執飛機型為波音777-200ER，機齡為20.5年。
雖然兩起事故有驚無險，乘客們都安全回到了地面，但仍然著實讓人心裏捏了一把汗。想起不久前3月10日發生的埃塞俄比亞航空客機墜毀事件，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難，令人扼腕嘆息。
隨著失事航班的調查結果漸漸浮出水面。4月5日，波音公司CEO米倫伯格就波音737MAX8型飛機兩次墜機事故導致近350人喪生向遇難者家屬道歉，並首次承認該型號飛機存在系統故障。
米倫伯格在其推特上公布的視頻中表示，隨著埃航事故調查初步報告的發布，“很明顯，737MAX8的自動防失速系統（MCAS）導致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機的自動防失速系統（MCAS）為了回應錯誤的迎角信息而啟動。”
《華盛頓郵報》引述知悉調查內情的官員指，737 MAX客機新發現的軟件問題，影響飛行控制硬件，被判定為對飛行安全十分關鍵。新問題被指是波音推遲737 MAX復飛計劃的主因；目前聯邦航空局下令修正該問題，並稱要數周後才有望收到最終版本的更新軟件。
不過由於國內目前所有波音737 MAX機型已經停飛，在國內乘坐飛機的大家對此不必過於擔心。但是選擇乘搭飛機，一些對於安全常識的了解都必不可少。

哪種機型最安全？

飛行大體可以分為：起飛、初始爬升（離場程序）、爬升、巡航、下降、進近（進場程序）、最終進近、著陸這八個階段，通常容易出現特情的關鍵階段是起飛和著陸階段。
不同的機型操作程序和其相對的外界環境都是沒有差別的，唯一存在不同的便是平流層巡航時的高度，通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。比如周到君曾經乘坐波音777-300ER上海舊金山往返，來回都在太平洋上空被顛得快離座了，這其實是太平洋西風帶的作用，洲際航線一般都是大型機執機，抗氣流更平穩。
航空制造專家周濟生曾表示：“飛機從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續適航管理貫穿於該生命周期的始終，而持續適航責任是由適航當局的飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。”
而根據近年來波音、空客主流機型的事故率統計，可以看出波音737家族的事故數排在榜首，可是它的航班次數也是最高的，可以說，沒有任何一種機型是完全安全的。

飛機年齡大就不安全嗎？

民航發展到今天，空難早就不是只有一個原因了，每次空難都一定是環環相扣的連鎖反應。其中人為因素是大頭，近期的兩場空難事故可都是新飛機新機型啊。
華北空管局總工程師顏曉東曾說過，機型老舊、機齡長並非評判飛機是否安全的標準。一種機型的安全性不能以出事的次數來評判，這和市場占有率有關，應該以起降次數發生事故率、飛行小時、飛行裏程內事故發生率等綜合判斷。
所以在智能航班軟件上看到飛機有10多歲的機齡，不要覺得是坐上老飛機了，其實這樣的飛機性能正值壯年，只不過舒適度上要差一些。

哪家航空公司比較可靠？

前段時間 ，國際獨立航空評級網站AirlineRatings.com公布2019年全球最安全的航空公司(WORLD’S SAFEST AIRLINES)榜單，澳洲航空(Qantas)名列榜首。同時，有的偏見認為，廉航就一定不安全，其實也是不完全準確的。
飛機上哪個座位最安全？
飛機上哪個位置最安全，可以看看下面這張圖，不過這也是特定逃生條件滿足情況下的存活率。
圖中紅色座椅標示“基本上掛了”，綠色座椅標示“還可以活下來做喘口氣”，機頭三排存活率最高65%，機翼內側次之，機尾三排存活率尚可。

一旦發生危險，第一時間應該怎麽做？

首先，必須強調的是，一旦發生危險，要盡量保持鎮定，聽從乘務人員的指示，才能提高幸存率。飛機失事後的90秒內是逃生的“黃金”時間，這段時間內盡量要做到以下幾點：
確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。
收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及後方乘客逃生通道暢通。
打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，來決定向哪一個方向逃生。
摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋裏的尖銳物件。
快速戴上防煙頭罩。艙內出現煙霧時，一定要使頭部處於可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻後再呼吸，彎腰或爬行至出口。
當機艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴氧氣面罩。
若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。
還需要註意的是，飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，作出這套“防沖擊姿勢”。因為受到沖擊時，人體會迅速前傾從而撞上物體，采取了這個姿勢後，能有效減小四肢以及頭部作動距離，減少四肢和頭部受到的傷害。
說了這麽多，還是希望大家出行平安，每一次飛行旅途都能穩穩落地！

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